El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, quien informó que la resolución será publicada este jueves en el Boletín Oficial. El esquema alcanza una red de 7.594 kilómetros de vías distribuidas en 16 provincias, con conexión con los principales puertos argentinos y con Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.

La concesión funcionará bajo un régimen de acceso abierto, que permitirá la participación de distintos operadores ferroviarios en condiciones objetivas y no discriminatorias. Además, los futuros concesionarios deberán cumplir con planes de inversiones obligatorias destinados a recuperar y mejorar la infraestructura.

El Gobierno también contempla la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para aquellos proyectos que destinen al menos US$ 200 millones a la renovación de vías.

Según explicó Caputo, el objetivo es incorporar capital privado, capacidad de gestión y asumir el riesgo empresario para recuperar un sistema que, de acuerdo con el diagnóstico oficial, sufrió durante décadas deterioro de infraestructura, falta de mantenimiento e inversiones insuficientes.

“El sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener”, sostuvo el ministro.

Qué obras contempla la privatización

El nuevo esquema establece que durante los primeros cinco años de las concesiones deberán ejecutarse obras obligatorias, mientras que también habrá trabajos optativos que podrán ser comprometidos por los oferentes y serán considerados en el proceso de adjudicación.

Entre las principales intervenciones previstas figuran la eliminación de un cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe, la recuperación del ramal azucarero de la Línea Belgrano, la rehabilitación del corredor principal de la Línea San Martín y la recuperación del ramal troncal de la Línea Urquiza.

El plazo de concesión de 50 años busca otorgar previsibilidad para inversiones de gran escala, cuyo período de recuperación requiere un horizonte de largo plazo. El Gobierno considera que este esquema permitirá acompañar el crecimiento de nuevas cargas y generar incentivos para el mantenimiento y renovación de la red.

También podrán venderse locomotoras y vagones

La licitación contempla además la posibilidad de que los concesionarios adquieran el material rodante correspondiente a cada línea.

Los recursos obtenidos mediante la venta y el remate de locomotoras y vagones serán destinados a un fideicomiso específico para financiar parcialmente las obras obligatorias. De esta manera, el Gobierno busca que parte de los activos existentes contribuya a solventar la recuperación del sistema ferroviario.

El diagnóstico oficial sobre Belgrano Cargas

Desde la Secretaría de Transporte señalaron que al comienzo de la actual gestión Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL) presentaba una situación operativa y financiera crítica.

Los informes técnicos mencionados por el Gobierno señalaron pérdidas económicas, deterioro de la infraestructura, una elevada cantidad de descarrilamientos y falta de mantenimiento cíclico. También indicaron que durante 2023 se incumplió entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado del parque tractivo.

El Gobierno sostiene que el nuevo modelo busca modificar ese esquema mediante una mayor participación privada, mientras el Estado conservará las funciones de regulación, fiscalización y control.

La privatización de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza forma parte del proceso de transformación del sistema ferroviario de cargas impulsado por el Gobierno y del programa de privatizaciones contemplado en la Ley Bases.